行车轮即是一种起重机车轮，主要使用于门式起重机、桥式起重机、港机和矿山机械等。
行车轮性能要求
行车轮是比较容易损坏的部件。根据行车的使用特点，要求车轮踏面有较高的硬度，并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。
行车轮材质
基于行车轮的性能要求，常用的行车轮材质主要有两类：用于锻造的60#、65Mn、42CrMo，用于铸造的ZG50SiMn、ZG35---42。
1、65#行车轮
65#钢，中高碳弹簧钢。该钢制造起重机行车轮，经热处理或冷作硬化后具有较高强度、硬度与弹性，冷变形塑性低，焊接性不好，一般采用油淬，大截面零件采用水淬油冷或正火处理进行硬化。其特点是在相同组态下其疲劳强度可与合金弹簧钢相当。
力学性能：抗拉强度 σb (MPa)≥695，屈服强度 σs (MPa)≥410，退火钢≤229，试样毛坯尺寸为25mm。
热处理工艺：810℃正火，淬火温度780-830℃，油或水冷却;回火温度400-600℃。
2、65Mn行车轮
65Mn弹簧钢，热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性;在相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。通过锰提高淬透性，Φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的行车轮综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。
退火工艺：退火温度(860±10)℃，保温45-60min，炉冷到(750±10)℃，保温3-3.5h，在炉冷650-660℃以后，出炉堆冷或入保温坑缓冷。金相组织符合要求：珠光体组织2.5-6级，以4级左右为佳，该工艺提率80%-100%。
65Mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。
3、42CrMo行车轮
42CrMo钢材属于超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后行车轮有较高的疲劳限度和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。
力学性能：硬度 退火147~241HB，抗拉强度σb (MPa) ≥1080(110)，屈服强度 σs (MPa) ≥930(95)，伸长率 δ5 (%) ≥12，断面收缩率ψ (%) ≥45，冲击功Akv (J) ≥63，冲击韧性值 αkv (J/cm2) ≥78(8)，硬度 ≤217HB。
普通淬火、回火规范：淬火温度1000~1050℃，淬油或淬气，硬度≥ 60HRC，回火温度160~180℃，回火时间2h，或回火温度325~375℃，回火次数2~3次。
4、ZG50SiMn行车轮
ZG50SiMn合金钢为结构钢。50SiMn有高的强度和良好的韧性，不适合焊接。
化学成分：碳 C：0.46~0.54;硅 Si：0.80~1.10;锰 Mn：0.80~1.10
5、ZG35---42行车轮
中碳铸钢，ZG35是以前的老标准，相当于现在的ZG270--500。其碳含量在0.32--0.37之间，新标准不以碳含量来标明，而以机械性能作为牌号，270是屈服强度，500是抗拉强度，对碳含量不于以表示。
ZG35的机械性能略低于同等含碳量的结构钢或优质钢，因它的P、S含量的要求较宽。
行车轮轴材质
行车轮轴材质常用45钢，是一种优质碳素结构钢，具有很高的强度，抗变形能力。在加工时：
(1)粗车直径留2mm 余量待热处理后精车成。
(2)热处理：
调质(淬火+回火)装炉方法：垂直悬挂入炉淬火：加热温度820---850 度，保温0.5---1 小时出炉，入水后，工件宜动不宜静，应按照车轮轴的几何形状，作规则运动。当水中的工件温度300 度左右时，即可出水空冷(如能油冷更好)。
回火：钢淬火后的高温回火，加热温度通常为560~600℃，保温1-2 小时，然后出炉空冷。
