锻造车轮就是通过锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性形变，以获得一定的力学性能与组织状态。锻造工艺能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻造车轮的机械性能一般优于同样材料的铸造车轮。
锻造车轮踏面淬火回火调质处理的作用
锻造车轮的调质处理主要包括淬火和回火两部分，淬火回火调质处理是锻造车轮在锻造后非常重要的热处理步骤，可以使钢的性能，材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都提高，可以使锻造车轮具有更加良好的综合机械性能。
锻造车轮淬火
锻造车轮在淬火时主要有三个特征：组织特征；硬度特征；应力特征。
组织特征：根据锻造车轮尺寸、加热温度、时间、转变特征及利用的冷却方式，锻造车轮淬火后的组织主要由马氏体或马氏体+残余奧氏体组成，此外，还可能存在一些未溶碳化物。马氏体和残余奥氏体在室温下都处于亚稳定状态，它们都有向铁素体加渗碳体的稳定状态转化的趋势。
硬度特征：由碳原子引起的点阵畸变通过硬度表示出来，它随着饱和度(即含碳量)的增加而增加。淬火组织硬度、强度高，塑性、韧性低。
应力特征：包括微观应力和宏观应力，前者与碳原子引起的点阵畸变有关，尤其是与高碳马氏体达到极限值有关，说明淬火时马氏体处于紧张受力状态之中;后者是由于淬火时横截面上形成的温差而产生的，锻造车轮表面或心部所处的应力状态是不同的，有拉应力或压应力，在锻造车轮内部保持平衡。如不及时淬火车轮锻件的内应力，会引起变形乃出现锻造车轮裂纹缺陷。
所以，锻造车轮淬火后虽有高硬度与高强度，但脆性大，组织不稳定，且存在较大的淬火内应力，因此必须经过回火处理才能使用。
锻造车轮回火
高温回火，多用于锻造车轮淬火后，再将其加热到500~650℃，一般是加热到临界点的某一温度，保温一段时间后，以适当的速度冷却室温。主要作用就是：
- 合理地调整钢的硬度和强度，提高钢的韧性，使锻造车轮满足使用要求；
- 稳定组织，使锻造车轮在长期使用过程中不发生组织转变，从而稳定锻造车轮的形状与尺寸；
- 降低或锻造车轮的淬火内应力，以减少车轮的变形，并防止开裂。
